国内汽车紧固件热处理工艺应关注的地方
ag尊龙app-kb88凯时官网登录的快速发展，给生产企业带来了挑战和机遇。与世界先进水平相比，我国紧固件的热处理工艺技术总体水平仍然落后，差距在，故而，提高汽车紧固件工艺技术水平十分必要，应该在以下几个方面加以关注。
1、使用免退火冷镦钢和非调质钢
采用免冷镦钢和非调质钢制造汽车紧固件是近几年研究的新课题。
汽车紧固件为了保证冷成型性能，冷镦钢需要先进行球化退火，免退火冷镦钢通过对钢的化学成分进行调整，轧制过程中控制轧制和冷却，使珠光体部分球化，减小冷成型过程中的变形抗力，可以直接用于冷镦成型。如马钢生产的swrch35钢由于免去球化退火，既有显著节能效果，又ag尊龙app-kb88凯时官网登录了生产周期，是节能型新型材料。
非调质钢主要是冷作硬化型非调质钢，钢中加入微量强碳（氮）化物形成元素（v、nb、ti），在拉拔和冷镦过程中其强韧性可达到8.8，9.8级水平。相关技术按标准gb/t3098-2009执行。
2、完善热处理工艺
淬火加热温度要根据钢的化学成分，结合具体工艺确定。亚共析钢温度选择在ac3以上；碳素钢选择在ac3以上30-50℃；合金钢在ac3以上50-80℃。对心部淬硬的紧固件来说，由于组织应力和热应力的综合作用，产生的最大拉应力将处于零件表面附近，可能引起淬裂，这个淬裂危险尺寸与所用淬火介质有关，对于螺栓，水淬时的直径为8-10mm，油淬时的直径为20-39mm。
淬火时的加热温度、加热时间必须适当，要保证淬火后体积分数至少90%的组织为马氏体，要有预热措施，可采取ac3以下100℃的温度预热，使淬火后组织均匀，转变充分，心部较少游离铁素体或粒状碳化物。
为了把紧固件强度和保证载荷控制在合格范围，回火时应注意原料材质、炉型、镦制工艺（冷镦与温锻）、（全牙与半牙）、介质（水淬与油淬）的区别。硬度和强度要求一般可在高温区间通过回火温度来调整。在提高硬度下限值得基础上，回火温度应选用较高值，从而彻底消除应力。有些合金材料含第2类回火脆性敏感的元素较多，回火后必须采取适当的冷却方法，避免高温区域停留过长产生回火脆性。
3、研制新的装备
研 发新型的热处理装备，进一步改善炉温和碳势控制技术并提高炉气均匀性，减少淬火畸变量及淬火时工件的磕碰，提高淬火冷却槽的冷却效果和冷却均匀性，注意配套的前后清洗、油水分离、废热利用、节能减排等技术，在不影响产品品质的前提下，降低热处理生产成本。
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